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[推荐]泰州正式获准建长江公路大桥        【字体:
泰州正式获准建长江公路大桥
作者:顾介铸 赵…    文章来源:新华日报    点击数:    更新时间:2007-7-17    

国家发改委正式批复同意《泰州长江公路大桥可行性研究报告》。

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    新华报业网讯  7月10,国家发改委正式批复同意《泰州长江公路大桥可行性研究报告》。目前泰州正积极配合省交通厅和大桥建设指挥部做好开工前的准备工作。

 

  该项目总投资约88亿元,其中,项目资本金30.8亿元。《批复》同意项目采用永安洲北桥位方案。路线起自宁通高速公路宣堡镇西,于永安洲北部跨越长江(左汊)至扬中,于扬中南跨越夹江(右汊),经姚桥、孟河,止于常州汤庄,接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段,全长约62公里,其中泰州长江公路大桥长约7公里,两岸及扬中接线长约52公里。

 

  全线采用双向六车道高速公路标准建设,长江大桥宽度33米,通航孔通航净高在设计最高通航水位以上不小于50米;全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级,在9处设置互通式立交。

 

  (顾介铸 赵晓勇 

 

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相关链接

http://www.qgoto.com/xgb/ShowPost.asp?menu=Previous&ForumID=40&ThreadID=5769

 

  中铁大桥设计院设计出世界最大跨度的三塔两跨超千米悬索桥方案,成功夺得江苏泰州长江公路大桥的设计合同。

 

  江苏泰州长江大桥工程全长六十多公里,跨江桥梁长约七公里,其中双跨都达1080米。与长江上普遍采用经典的双塔悬索桥不同,为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响,并为桥下水域提供长远的发展空间,利用长江航道,该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型。这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化,还能将投资规模控制在经济适当的范围内,同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素,也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。

 

  据该院介绍,目前全世界建成的悬索桥中,多以双塔结构为主,千米级连跨悬索桥在国际上尚未有工程实例,其设计技术难度大,科技含量高。

 

 

 

文章录入:忆源    责任编辑:G弦 
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