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| 泰州正式获准建长江公路大桥 | |||||
作者:顾介铸 赵… 文章来源:新华日报 点击数: 更新时间:2007-7-17 ![]() |
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国家发改委正式批复同意《泰州长江公路大桥可行性研究报告》。 **********************************************************
该项目总投资约88亿元,其中,项目资本金30.8亿元。《批复》同意项目采用永安洲北桥位方案。路线起自宁通高速公路宣堡镇西,于永安洲北部跨越长江(左汊)至扬中,于扬中南跨越夹江(右汊),经姚桥、孟河,止于常州汤庄,接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段,全长约62公里,其中泰州长江公路大桥长约7公里,两岸及扬中接线长约52公里。 全线采用双向六车道高速公路标准建设,长江大桥宽度33米,通航孔通航净高在设计最高通航水位以上不小于50米;全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级,在9处设置互通式立交。 (顾介铸 赵晓勇)
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相关链接 http://www.qgoto.com/xgb/ShowPost.asp?menu=Previous&ForumID=40&ThreadID=5769
中铁大桥设计院设计出世界最大跨度的三塔两跨超千米悬索桥方案,成功夺得江苏泰州长江公路大桥的设计合同。
江苏泰州长江大桥工程全长六十多公里,跨江桥梁长约七公里,其中双跨都达1080米。与长江上普遍采用经典的双塔悬索桥不同,为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响,并为桥下水域提供长远的发展空间,利用长江航道,该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型。这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化,还能将投资规模控制在经济适当的范围内,同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素,也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。 据该院介绍,目前全世界建成的悬索桥中,多以双塔结构为主,千米级连跨悬索桥在国际上尚未有工程实例,其设计技术难度大,科技含量高。 |
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| 文章录入:忆源 责任编辑:G弦 | |||||
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